脑机百科消息(bciwiki.com)，据 MBrainTrain 报道，作为 Castrol EDGE “Thrill of driving” 项目的一部分，Brainbox 在封闭测试场开展的一项移动脑电研究显示，驾驶带来的兴奋感更多与专注投入和掌控感相关，而不是车速本身。10名参与者完成了6种驾驶条件：从 Land Rover Defender 的低速越野，到 McLaren Artura GT4 的赛道驾驶，还包括卡丁车和高速乘坐。
研究同步记录4种信号：脑电、心率变异性（HRV）、皮肤电反应（GSR）和眼动追踪。脑电使用 mbt 的 Smarting PRO 32导联系统采集，主要指标是前额中线θ波，一种表征专注认知投入的既有标志物。在行驶中的车辆里可靠提取这一指标，分析难度明显高于受试者静止不动的常规脑电研究。
6种条件中，McLaren 的赛道驾驶产生了最明显的“心流”特征：前额中线θ波升高，同时α活动保留，这一组合符合持续专注而不过载的状态。乘坐条件呈现另一种图像：θ波和α波功率都下降，与压力相关的β活动上升，研究团队将其解读为焦虑而非兴奋。卡丁车条件支持了这一解读——尽管速度相对不高，它表现出的投入型正向唤醒迹象比高速乘坐条件更明确。眼动数据与脑电一致：心流状态下驾驶者对赛车线的注视时间更长、眨眼频率下降；乘坐条件则表现为快速而碎片化的眼动。皮肤电反应提供了总体生理唤醒的指标，但单靠皮肤电无法区分兴奋与焦虑，这也是研究采用多模态设计的原因。
在移动车辆中记录脑电，会引入在受控固定环境中基本不存在的噪声源。参与者佩戴头盔、在过弯时承受侧向力，并在一天内多次换车，这些都增加运动伪迹和电极移位的风险。研究团队把两次驾驶之间摘下头盔的环节视为对信号质量威胁最大的时刻，为此在正式采集前安排了一天预试验，确认脑电帽可以在头盔内佩戴而不影响电极接触，此后每次摘头盔都执行复检流程。电极阻抗在整天的现场记录中持续检查，设备则使用为运动记录设计的轻量无线放大器。
研究团队表示，结果显示在真实驾驶条件下也能获得质量足以区分投入与压力状态的脑电信号，这一做法不仅适用于常规实验室研究，也可用于临床试验和类似的现场环境。